自從2012年3月24~26完成單車三天環島活動之後我就一直思索兩天環島的可能性,加上連續參加瘋1000k和瘋1200k兩場瘋系列長途騎車之後,發掘自己有連續48小時騎車不睡覺的能耐,對於完成單車兩天環島已經不再那麼遙不可及了,
但想歸想,就缺少一份衝動,直到最近國治兄因為想參加明年3月8日瘋1000k,想要測試自己超過600k騎車的能耐,11月20日上班途中在大肚山上巧遇國治兄,他問我想不想試試兩天環島,原本就不太平靜的心思忽然被投入震撼彈,變得一發不可收拾,
我馬上著手規劃路線和休息點以及每個休息點的關門時間,(詳細資料請參考兩天環島準備工作),完成規劃後就是實施的時間,
國治兄感冒引發鼻竇炎希望日期訂在12月15日,我則希望長痛不如短痛,日期越快越好,以免夜長夢多,況且每天想著兩天環島實在也很煩,不過我還是儘量安排在12月15日舉行,
可是人算不如天算,12月15日臨時有急事代辦,12月22日也有活動,再拖下去可能要延到明年了,上次三天環島也是因天氣因素延了好長一段時間,這次我不想造次.
加上中華民國自行車協會和工研院簽約所提供的衛星軌跡器到12月底截止,明年會不會續約還不確定,為了怕錯失良機,而且氣象報告顯示12月7~8日這段時間天氣還算穩定,因此我決定提前到12月7日出發,
出發前我請老婆做一些小餅乾,另外再買一包花生,準備路上想睡覺時提神之用,用吃東西來驅趕瞌睡蟲是參加瘋1200k所得到的經驗,但這次因胃口不好,根本吃不下,反而變成包包裡面的累墜.
為了避免重蹈當初三天環島第二天半夜騎蘇花公路的窘境,我決定星期六早上六點出發,
一來可以避開彰化市上班交通尖峰時刻,還可以欣賞蘇花公路白天的美景,
這只不過是我一相情願的想法,得到的卻是意想不到的結果.
出發前國治兄還是不敢確定能夠騎完全程,不過他還是義氣相挺,陪我騎了一段路.
行前我規劃了許多條通過彰化市的捷徑,但畫來畫去還是走金馬路再接台19線到秀水來得比較短,加上一大早路上車子不多,我們很快就通過彰化市區來到溪湖鎮.
7點25分抵達竹塘鄉第一個休息點,我們盡量控制每個休息點的休息時間不要超過10分鐘,因此挑選的食物盡量簡單容易吞嚥為原則,泡麵就不是我的選項之一了.
7點33分繼續踏上征途,第一站出發時間比預定時間快了大約7分鐘.
國治兄他有交代,我按照我的速度騎,不用刻意放慢速度等他,
並說大概會陪騎到台南,然後獨自回家.
車行來到北港鎮,進北港市區之前我從文仁路右轉,然後走新建的媽祖大橋,捨棄以前習慣走的北港大橋,如此一來不但距離比較短,而且省去北港市區等紅綠燈的時間.
這個地方我永遠忘不了,因為這裡是我第一次摔車的地點,
今年1月20日參加瘋系列"彰嘉南瘋300k"不慎在這裡摔個四腳朝天,
到現在我的安全帽裂痕還在.
按照行程規劃,不管台19線或台17線南下均速必須達到25公里以上,也就是說扣除等紅綠燈和休息時間,騎車的速度一定要維持在時速30公里以上,今天南下天氣很好,少了北風助陣,要維持時速30公里很辛苦,
因此在台17縣過溝莊第二個休息點我已經完成補給,且等待時間已經超過10分鐘,但國治兄還沒到,我決定先行離開.(事後國治兄在10點08分傳簡訊告訴我他的狀況不好,打道回府)
過溝莊的7-11便利商店最近才完成重新整修,原本以為會有洗手間,這次來消費依然沒有,實在很奇怪耶.
這個地點也一樣忘不了,這裡是2012年2月11日和輝哥挑戰一日雙塔在布袋鎮迷路折返接回台17的路口.
當天北風呼呼的吹,我沒有導航機,輝哥和我在寬闊的台61線上狂飆,等到發現錯誤時折返才是痛苦的開始,也因此來回多走了21公里,時間也由充裕變成緊迫.
南鯤鯓代天府.
路過南鯤鯓豆花伯時有股衝動想喝碗古早味豆花,但衝太快沒停下來,有點後悔.
11點半左右來到台南補給點,天氣很熱,口非常渴,雖然肚子有點餓,但卻吃不下,只能多喝點流質食物.
11點48分離開台南補給點,比預計時間大概快了30分鐘.
台南是個大城市,車多紅綠燈也多,走走停停,速度明顯慢了下來.
台南市的黃金海岸,遊客中心的造型有如一艘船.
二仁溪出海口有許多釣客,過了這條溪正式邁入高雄市.
在1970年代以後至2000年代初期，二仁溪中游流域是專門處理廢五金回收與提煉的工廠聚集地。這些工廠使用不少有毒的酸性化學藥劑(溶劑)，且未做汙水處理即將廢水都倒入二仁溪中，導致二仁溪河水汙染相當嚴重，被廢五金工業廢水污染了30多年，舊有「台灣的黑龍江」之稱.
2001年起，環保署強制拆除二仁溪旁的廢五金溶煉廠，經過多年整治,近來水質已獲得改善，發展生態復育工作，使得紅樹林、招潮蟹、彈塗魚等動植物回歸濕地，溪水中和出海口的魚類種類亦有復甦之趨勢,因此才有釣客在這裡垂釣.
高雄茄萣的情人碼頭路邊地標,看到這個地標記得左轉喔.
前面路口位於左營大路要轉往鼓山路的圓環.
高雄市車多紅綠燈更多,每次通過都要花掉至少50分鐘以上,這次從左營改走軍校路ˋ左營大路ˋ鼓山路接轉愛河東路ˋ成功二路,取代以前習慣走的翠華路或者博愛路,距離多增加1公里,看看能不能再爭取更多的時間.
愛河東路旁邊人行道上有腳踏車專用道,趕時間的話不建議騎.
下午1點45分來到愛河邊的7-11便利商店,美景當前,忍不住多停留了10分鐘.
三多五路旁的高雄85大樓.
高雄展覽館.
位在成功二路旁某科技公司的大樓,外觀造型很奇特.
看到高雄夢時代廣場表示已經通過最難走的高雄市區了.
這次下午兩點從左營興中橋到高雄捷運凱旋站為止扣除用餐時間總共花48分鐘通過高雄市.
2012年2月11日一日雙塔凌晨2點走高雄市博愛路花了58分鐘.
2012年3月24~26三天環島第一天中午12點走翠華路ˋ明誠四路~中華路花了67分鐘.
由以上的結果來看今天的路就走對了,省下來的時間對後續花東路段delay 有莫大的幫助.
屏東枋寮路邊有許多水果攤賣著黑到不行的蓮霧,一看就知道很好吃,
今天一路南下不斷吃便利商店賣的香蕉,總要換換口味,
老闆有切好的蓮霧一袋50元,二話不說買一袋來吃,真的是甜到不行.
下午4點半抵達枋山7-11便利商店,
許多遊客在海邊觀賞夕陽,看這美麗的夕陽映照在海面上,心中忽然升起一股感傷,
因為美麗的背後等一下迎接的將是最硬的南迴公路和接下來蘇花公路以及北宜公路,稱她美麗與哀愁也不為過.
下午五點離開枋山補給點,比預定時間快了一小時
下午六點36分抵達南迴最高點"壽卡".
今天西半部好天氣,一直以為南迴公路會沒有落山風,錯.
落山風不比上次三天環島弱,只差沒下雨而已.
原本設定從枋山補給點到南迴壽卡大概花一個半小時時間,結果硬是多了6分鐘.
推究其原因除了和落山風有關之外,我想白天連續不停踩踏雙腳已呈疲乏是最大原因了.
更慘的是從大武到台東竟是刮強劲的東北季風,
在竹塘休息的時候我和國治兄提到天氣,一直認為東部應該沒什麼風,甚至可能吹南風,
如此一來均速21公里肯定沒問題,結果是連18公里的均速都有問題.
幸好前面累積的時間紅利夠用,才能在大武稍微喘息一下.
從大武到台東大約58公里,因為東北季風完全無遮攔地往身上猛吹,騎得快累癱了,
只好在金崙7-11便利商店喝瓶蠻牛,看看能不能想廣告一樣神力上身,
一直以為逆時針環島是最佳的選擇,
今天終於體驗到冬季如果台灣西半部北風不強,
也許順時針環島在花東靠著東北季風反而更好走.
晚上9點離開金崙繼續北上.
在台東太麻里附近開始下起細雨,雨勢不大但不穿雨衣身體又會淋濕,穿上雨衣更增加風的阻力.
好不容易來到台東卑南遊客中心旁邊的全家便利商店,隔壁店家擺滿清脆可口的釋迦,
還沒進便利商店我先到釋迦店花50元買一顆嘗鮮嘗鮮.
全家便利店的稀飯搭配釋迦真是絕配.
釋迦實在是太好吃了,吃完忍不住想再去買一顆,
但隔壁鐵門竟拉下來了,懊惱當初為什麼沒有直接買兩顆.
回家後休息半天起床第一件事就是去追分水果行買釋迦回來犒賞自己.
事後老婆更是買一堆釋迦讓我享用,
釋迦這種水果容易長蟲,全家人只有我敢吃,
即使看到白色的蟲在裡面蠕動,我還是想辦法避開或者乾脆用水把蟲沖掉繼續吃.
拖著疲憊的身軀在凌晨2點54分來到玉里7-11 六和門市,
眼皮已經快要不聽使喚,簡單吃點東西(胃口依然很差).
趴在桌子上休息10分鐘,想睡卻又睡不著,真痛苦阿.
一般人認為花東公路很美,但烏漆媽黑的晚上騎在漫長的花東公路真是一項折磨阿.
這次環島從台東到花蓮這段公認最美的路讓卻我感覺是最無聊的一段路,只想快點結束.
來到花蓮鳳林,天已經快要亮了,胃口依然不好,在7-11便利商店買一顆蘋果吃,還蠻甜的,不錯.
從玉里到瑞穗我改走193縣道,距離比較短而且可以避開討厭的舞鶴坡.
事後證明這項決定是對的.
來到新建完成的"新豐平大橋",天空已經泛魚肚白了,只要太陽出來,又是一天的開始,
騎車也就變得不會像晚上走花東公路那麼無聊了.
這次我選擇走海岸線經花蓮港北上,不經花蓮市區,
遠處太魯閣山區雲層不多,看起來今天的蘇花公路天氣應該不錯.
花蓮秀林的7-11便利商店是進入蘇花公路之前最後一個補給點,
往太魯閣途中沿途有許多比如曾記麻糬,曾師傅麻糬,我懷疑開這麼多家會有生意嗎?
而遊覽車也一車車地不斷穿梭在各大伴手禮店.
如果這些遊覽車最終都走到蘇花公路,那我就麻煩了.
在太魯閣大橋上遙望太魯閣峽谷,高聳入天的山峰直達雲霄,
藍天白雲預告今天中橫公路天氣應該不錯,
這個景象就和2011年3月20日一日雙港,兩天來回之第二天從花蓮東進武嶺一樣的景象.
通過太魯閣大橋正式進入蘇花公路,我發現每部車都開得飛快,時速可能破百,
呼嘯而過的車子對我帶來莫大的壓力,深怕稍有不慎被捲進車陣中.
蘇花公路從太魯閣大橋開始到和平必須經過數十座大大小小的隧道,
海拔最高約100公尺,除了騎在隧道裡面有壓迫感外,整體速度不會很慢.
這次兩天環島故意挑選白天騎蘇花公路,卻沒想到星期天北上的遊覽車和砂石車非常多,
而且現在的砂石車或者遊覽車對騎單車的騎士比以前不友善.
以前大型車在隧道內不是在後面刻意保持距離就是在超車時也會盡量拉開和腳踏車的寬度,
但現在似乎不管這些了,車子距離騎士身體有時不到一呎的距離,險象環生.
我只能盡量保持靠邊並維持車子的行進方向不偏轉.
此外隧道內空氣實在很糟,令人有窒息的感覺.
這裡是蘇花公路最美的路段_清水斷崖,
雖然趕時間,但我仍忍不住停下來拍張照片.
我也順便請一位手拿單眼相機的年輕美眉幫我拍,結果很令我滿意.
就決定用這張照片作為兩天環島的認證照片.
這趟旅程因為趕路,加上蓬頭垢面,相機大多用來拍攝風景啦ˋ吃的東西啦,
根本不敢拿相機搞自拍.
終於離開十個恐怖的隧道來到和平,
由於餐餐吃便利商店,已經快要受不了了,選擇一家有營業的麵店吃麵.
這碗陽春麵色香味俱全,而且才40元,吃完口齒留香,好滿足喔.
離開和平不久天空開始下雨了.
在和平吃麵的時候老闆說昨天的天氣還不錯,今天開始變天.
離開和平下一個休息點是距離和平27公里遠的南澳鄉,必須爬越一座海拔240公尺的山.
然後將一路下滑到海拔只有27公尺的南澳鄉.
離開南澳鄉後砂石車明顯變多了,往往一次同時有多部砂石車往台北方向前進.
從南澳鄉到東澳必須再爬一座海拔280公尺的山,
山的最高點是新澳隧道,這座隧道又臭又長,(空氣不好所以很臭)
離開隧道後再次下滑到海拔不到10公尺的東澳.
這些砂石車難道連星期天都不用休息嗎,需要這麼拚嗎?
星期天蘇花公路北上的車子本來就非常多,這些砂石車還出來湊熱鬧,
政府不是要用船來東砂西運嗎?
我感覺現在的政府只會說說根本不會做事.
供奉「開路先鋒爺」的慶安堂.
從東澳往蘇澳的途中,原本插著行動電源充電的導航機忽然自己關機,
我以為行動電源沒插好,
再次把機子開機,然後再插上行動電源,又自動關機.
完蛋了,是不是下雨天雨水經行動電源插孔滲透到機器裡面,以至於自動關機.
既然不能充電那我開機導航順便紀錄軌跡狀態總可以吧.的確可以.
一直來到蘇澳在7-11補給點休息時發現導航機的電力剩下不到三分之一.
為了把最後的電力留給台北市自行車道導航用,我把導航機關機,
從蘇澳到北宜公路以至於新店我都憑經驗和碼表的距離來研判位置.
事後回公司把導航機仔細量測,發現是USB +5V充電端短路,只好花2300圓送修了.
從東澳到蘇澳必須再爬一座海拔383公尺的山,然後再下滑到蘇澳.
蘇花公路由南往北從漢本車站開始到蘇澳累計爬坡3上3下,
有時我在想為什麼山路要越爬越高,難道不能順著海岸線用等高的方式來修築嗎?
蘇花公路三上三下的用意何在?是為了下雨排水方便嗎?真是不懂....
抵達宜蘭頭城雨越下越大,汗水加雨水讓渾身濕透了,
外面氣溫很低,不騎車時還真的感覺很冷.
宜蘭頭城往國道五號省道嚴重塞車,很多車輛上不了高速公路乾脆改走北宜公路,
因此今天騎北宜公路一點也不寂寞,
除了各式車輛從身旁經過外,龐大的重型機車車隊也來摻一腳.
今天從蘇花公路一直到北宜公路一路上重型機車不斷呼嘯而過,數量超多肯定超過數百輛.
好不容易捱到坪林,忽然發現地面是乾的,趕快把雨衣脫掉,把風衣拿出來披乾.
順便在附近商店叫一碗炒飯和豬血湯,總共花90元,好吃到極點.
北宜公路從宜蘭頭城到新店累計2上2下,
最高點是新北市和宜蘭交界處,海拔約665公尺,
次高點在海倫咖啡,標高也有563公尺,
然後就一路下滑到新店,從此最困難的山路已經完成.
從海倫咖啡下滑到新店的路況非常糟,路面坑坑洞洞,幸好建大的輪胎很耐操,才能化險無夷.
大約晚上7點50分來到北市河濱自行車道新店端入口,比規劃時間提早40分鐘.
晚上的碧潭吊橋搭配週邊燈光實在美極了,有時間晚上全家來這裡散散步很不錯.
此時我再度把導航機電源打開,利用剩餘的電力助我平安抵達八里,
最後在八里往西濱的路上把剩餘的電力完全耗盡,從此我只能憑經驗一路往南衝,
也因為少了導航機,在夜間我無法精確知道距離下個補給點的正確距離了.
上次三天環島第三天_蘇澳~大肚中華民國自行車協會理事長帶我們走台北市河濱自行車道
想不到今天他也是在現場等我,
由於我趕時間時速大約在22公里左右,要不是他叫我根本不知道他也在這裡,
還特地帶一瓶舒跑運動飲料和鳳梨酥,
飲料我立刻喝下,鳳梨酥則放進腰包裡,最後也在往新竹聖華門市的西濱路上吃掉了,
離開前理事長用他的智慧型手機拍下我們兩人的合照.
晚上10點抵達八里7-11補給點,雖然還不是很餓,但多少總是需要吃點東西,
而咖啡更是必要的提神飲料,
大約10點20分離開八里繼續南下.
(以下的敘述有點冗長,而且因晚上加上趕路的關係都沒有照片,我可能會取自Google 街景圖做輔助).
八里的街道感覺風很大,但風向很奇怪,吹得我歪七扭八,無法判段到底是吹什麼方向的風.
離開八里後走在西濱的道路上,總感覺風從左前方吹過來,
不論我怎麼使勁地踩,速度總維持在24~25公里左右,
按照以前騎一日雙塔經驗,要是吹著北風,隨便一踩時速肯定超過35公里以上,
最後我從附近工廠排放的煙和風力發電機扇葉的方向得知今天西濱公路吹的風向是東風,
我心中暗暗叫苦,老天為什麼這樣對待我,在最需要北風的時候竟送給我東風,
我已經快要力氣用盡,再這樣下去可能要殘唸了,
但一想到理事長在自行車道向我說的一段話"許多人在關心",
想到這裡我更加不能輕言放棄,
況且我還提早40分鐘離開八里,
只要在凌晨1點30分以前來到新竹聖華門市,那我還是很有機會,
因此我決定把頭壓低拼命再拼命地踩,
雖然肚子很快就餓了,拿出理事長送的鳳梨酥吃下繼續踩,
時間一分一秒流逝,已經超過晚上12點30分連進入竹北前的鳳鼻隧道都還沒看到蹤影,
晚上的道路無止境的延伸,似乎永遠騎不完,
我甚至懷疑是否我走錯了道路,如果因走錯道路才殘唸那還算有理由可說,
最後總算在12點36分來到西濱和台15線相連接處,並且在凌晨1點抵達新竹聖華門市,
能再1點30分以前抵達心情總算比較踏實了.
我趕快買了一個三明治,卻忘了買水,這可是犯了一個很大的錯誤,
因為西濱的路上連一家超商都沒有,更遑論凌晨兩三點要去哪裡找水喝,
而三明治也因為口渴根本食不下嚥,只吃一半.
這剩下半塊的三明治最後還是被我帶回家丟到垃圾桶裡了.
原先在北部吹著東風,從新竹以南卻連一點風都沒有,
當你靜止不動的時候是沒有風,
不過一但你開始行動,空氣還是一樣不斷阻礙你的前進,騎得越快感覺風更大,
因此我還是老方法,把頭壓低拼命踩,
最痛苦的是口渴卻沒水可以喝,不過我還是硬撐,
有時候故意騎到快車道看能不能被警車攔下來,那也許可以要一點水來喝,
哪裡知道三更半夜連想違規想被警察抓的機會都沒有,
最後硬撐到後龍,晚上的好望角感覺似乎是在天上那麼遙不可及,
我幾乎用烏龜的速度在爬,這標高只有80公尺的爬坡道竟難如登天,
但一旦被我征服,嘿嘿!我將一路下滑到白沙屯門市,那我就有救了.
終於在凌晨三點抵達白沙屯門市,由於非常口渴,立刻買一瓶寶礦力水得補充水分,但肚子依然不是很餓,結完帳後立刻離開,
回程我從通宵右轉繼續走西濱,雖然距離多三公里,但道路比較平坦且少紅綠燈,
根據12月1日後龍好望角半日遊實地探勘時間可以省下15分鐘,
由於從白沙屯到大肚剩下不到60公里,時間還有三個小時,因此時間壓力忽然減輕,
人就很奇怪,壓力來了精神也跟著來,一但壓力消失了,換瞌睡蟲竟跟著來,
以致於最後一段路騎得非常痛苦,眼皮幾乎張不開,嘴巴哈欠連連,
不過這也難怪,因為我已經快連續48小時位曾闔眼.
而且人在精神不濟的狀況下,很容易把遠處的路牌ˋ電燈誤以為人在走動,有如見鬼.
最後實在是受不了了,我在西濱大概圖上這個位置路倒,不過也只大約躺了2分鐘,
因為實在沒有這種習慣,而且心中也希望能盡快回家好好休息.
路倒不成只好繼續騎,不過依然不斷打瞌睡,
最後我用嘴巴開始玩製造怪聲音的遊戲,藉此驅趕瞌睡蟲,
凌晨4點多早起的民眾已經在西濱的路上運動,
我製造的怪聲音多少引起部分民眾側目,但我依然故我,
因為唯有這樣才能打起精神來完成最後艱鉅的任務.
最後在5點40分左右回到終點,老婆已經在現場等候.
她說昨晚看及時衛星軌跡到凌晨一點,早上4點起床繼續看,
為了監看我的位置害老婆也失眠,
這次活動我並沒有在FB上大肆宣傳,連最要好的朋友也不知道我要挑戰兩天環台,
因為萬一殘唸可是臉上無光啊!
總里程:941公里 , 總爬升高度: 6358 公尺
這次挑戰總共花費在吃的部分:1784元
認證費用:0 (因為我是第一位在自行車協會完成48小時環台極限認證,協會特別採用贊助方式)
修理XPLOVA G3 導航機:2300元
中華民國自行車協會寄來的認證證書.
心得歸納:
1.大約50~60公里設定一個休息點,每個休息點休息時間盡量不要超過20分鐘.
2.西半部南下均速大約25公里,行車時碼表的速度至少必須維持在30公里以上.
3.台17或台19線都不錯,不過台19部分路段會有側風.
4.採用順時針方式環島有下列好處,比如花蓮~台東會很好騎,也不怕南迴的落山風.
5.北部西濱公很少便利商店,記得把水裝滿.
6.東澳到蘇澳以及北宜公路海倫咖啡到新店的下坡路很差,輪胎最好使用防刺胎,
這次我使用建大輪胎(K925)感覺很耐操.
7.蘇花公路盡量不要挑星期日白天騎車,會有很多遊覽車和砂石車,挑凌晨應OK.
8.XPLOVA G3 導航機在下雨的時候不要在雨中充電,會故障.
9.台北市河濱自行車道晚上燈光沒問題,但晚上運動的人很多,注意安全.
10.每個補給點的離開時間最好都能提早30分鐘以上,以應付突發狀況.
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